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人们一般说的船用油是指船用发动机油。根据船舶安装的发动机的类型不同，船用油又分为船用气缸油、船用系统油和船用中速机油。船用油的粘度级别较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。
船用油的质量等级是以油品总碱值TBN的大小来区分的。油品碱值的选择十分重要。主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。
低速船用柴油机系统滑油在由柴油机、循环油舱、滑油泵、冷却器、滤器等组成的封闭系统内循环。带有一定压力的系统滑油，持续地经过柴油机运动部件的润滑间隙，有效保持运动部件的表面润滑，保证柴油机的正常运转。由于低速船用柴油机的系统滑油需要量很大，柴油机自身油底壳的尺寸不足以容纳如此大的油量，因此传统设计上，在柴油机定位安装的内底板下部双层底内，设有一个封闭的滑油循环舱，用于存储充足的系统滑油。
根据工业润滑油的相关参数，我们制定了以下几个选择标准：
1. 粘度:粘度对油质的鉴别和决定具有决定性的意义，他决定了在机器高速运转时润滑油的流动性如何。
2. 闪点:闪点是指油品与外界空气形成混合气与火焰接触时发生闪火并立刻燃烧的温度。闪点的高低直接决定了其在运输、储存、使用过程中的安全性能如何，是油品安全性能的重要指标。
3. 倾斜点:是间接证明润滑油存储，使用和运输时低温流动性的重要指标。
4.性能指标:由于性能指标多，不同工业润滑油的性能差异很大，我们必须根据当时的实际情况进行合理的经济判断。
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